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参议员克里,格雷厄姆和利伯曼的贫困碳税借口

<p>“华盛顿邮报”上周末报道,参议员克里(D-MA),格雷厄姆(R-SC)和利伯曼(ID-CT)(“KGL”)可能会提出多部门碳价格,包括碳排放发电机排放量,碳排放量经过几天的后续新闻报道后,对运输燃料征税以及最终的工业部门上限,目前还不清楚发电机组的KGL上限是否为帽子交易或类似参议员坎特韦尔(D-WA)和柯林斯(R) -ME)在碳限价和能源促进美国更新(CLEAR)法案中提出的上限和分红法,目前的分析还不成熟,但是,我们确实知道该协议是“即将推出”农业和林业的抵消,所以可能存在与Waxman-Markey / Kerry-Boxer潜在的欺诈性抵消相同的问题使用补偿而不是实际减排将导致低排放碳的价格无效以及美国燃煤发电机的持续排放当然,碳税是m对碳税中心征收有趣的碳税KGL可能会提出碳税实际进展吗</p><p>这可能构成将最佳限额和交易方案与碳税中心提出的长期,易于理解和透明的碳中性碳税/成本相结合的新方法 - 碳税/稳定收费以提高利息对消费者的利率和能源使用产品和运输制造商发出明确的价格信号,以更有效地使用能源并减少对高碳燃料的依赖</p><p>或者参议员只是让Waxman-Markey / Kerry Boxer的帽子和交易惨败更糟</p><p>早期迹象表明,未来KGL对运输燃料的碳税设计得很好,收入中性的碳税极其负面进入商业河流上游的碳,如井口,将征收精心设计的碳税炼油厂或基于燃料碳含量的矿山将对所有化石燃料征收碳税因此,消费者有明确的价格信号,鼓励通过提高能源效率和减少碳排放来减少碳排放的决策密集型燃料最优碳税将回归大部分碳税收入通过股息或抵消税收抵免来对所有化石燃料征收全面的,收入中性的碳税,允许消费者根据不同能源KGL碳的碳含量选择最少的碳,实际上,获得所需能源的密集手段,税收显然不全面,因为它只会对转运征收rtation部门,碳税率很可能是基于电力部门的合规成本,这并不意味着消费运输部门和发电行业的碳价将再次被视为发电机需要免费配额和使用保护客户免受价格上涨的补偿更糟糕的是,对于工业客户来说,在一段不确定的时间内,如果其他行业的碳价高到足以减少化石燃料的话,碳价将没有工业客户实际可能的价格寻求,然后是成本碳燃料将减少虽然这听起来好消息,但它将阻碍工业向低碳经济转型KGL碳税显然不会对上游新闻报道施加压力,因为它可能对汽油泵施加压力</p><p>有迹象表明碳税将同样容易受到上游税收的影响,以应对气候变化当化石燃料进入市场时,税收就会出现支付和纳税公司将尽可能考虑对客户的商业成本正确设计的碳税的最大优势是它提供了一个明确的价格信号,客户可以依靠碳价格的稳定增长和经济能效投资和替代燃料的决策上限和交易的一个主要缺陷是价格的不可避免的波动,因为价格会根据天气和经济条件而上升和下降;限额与交易系统独有的赌博和投机增加了波动性奇怪的是,KGL碳税很可能包含限制和交易的最差特征之一;碳税率显然是基于发电行业的合规成本知道至少有棘手的问题,价格只会上涨 如果允许价格下跌,消费者可能会看到他们多年来在燃气泵上遇到的挥发性气体类型当汽油价格波动时,消费者正在投资节能汽车感到不安,因为他们不愿意支付额外费用节能型混合动力车,因为KGL碳税,担心买家不愿意大幅降价,被称为向客户带来收入,但显然会变得复杂和适得其反这样做碳税收入的未确定部分将会流动进入交通项目和道路信托基金结果可能是更多更大的道路,增加驾驶的好处和增加驾驶人数最多你不能做这些事情!好消息是参议员格雷厄姆和利伯曼似乎意识到碳税是合理的,并且可以出于政治动机的坏消息是,可能为运输部门提出的碳税类型可能很少或没有相似之处</p><p>碳税,包括一些限制和交易的最坏因素,将是无效的,适得其反,

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