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设计公共交通中心城市......交通流'Gewitt'

Sejongno位于首尔的光化门。在中心停放公园之前,它是16辆汽车。平均每日交通量约为90,000。这是通过市中心的道路上的头号交通。从景福宫前面开出的道路似乎吹嘘好像“这是首尔的中心”。在这里。第8至第10辆车的街道穿过首尔的经济和商业中心区,包括丽水,江南大道和麻浦。但是,在作为多功能行政城市建成的世宗市,很难找到这样的方式。没有10个车道,8个车道是1.8公里(占道路总长度的0.5%)。在邻近的大田,6.0%的道路超过8倍,光州和大邱分别为10.0%和7.2%。 BRT和Hannori街(上图)有四个往返环形交叉路口(包括公交车)和四个没有BRT的往返交通。世宗市以这两种道路为基础。世纪市是尹吉罗的记者,从一开始就是一个没有道路的城市。因此,公共交通不是汽车而是道路的中心。 Gimyongtae多功能行政城市建设局交通规划经理说,“随着主特快巴士(BRT)在该中心的路线,旁边的世宗市路的两种基本形式第四轮驱动的车。”“我们把一个宽于6车道路没有计划,“他说。他说,“起初,有很多人抱怨公交车之间的距离很长,道路很窄,但现在有些人说,”这些道路很好。“世宗市每天平均BRT用户数量从2014年底的8248人增加了76%,当时中央政府搬入,去年年底达到了14,485人。行人可以使用的公共自行车“auling”也在2月份运营着675辆汽车,并计划在今年下半年扩大1180辆汽车。交通流量相对平稳。陆地,运输和海事部根据速度,旅行时间和舒适度将道路服务水平分为从A(好)到FFF(极端拥挤)的八个阶段。根据去年12月在22个主要交叉路口进行的交通调查,有两个A级,一个B级,12个C级和7个D级。 D级意味着'很小比例的车辆在没有停止的情况下穿过十字路口'。土地,运输和海洋事务部(MOCT)决定在道路设计手册中设计城市道路时使用D级作为标准。换句话说,世宗市的主要交叉点意味着标准偏差。

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